突發！又見地庫頂板坍塌！此類事故為何頻發?

長沙XX國際三期項目可謂命運多舛。近兩年疫情肆虐疊加建材暴漲，總包之一破產，所在標段全面停工；另一總包中建X局針對材料調差多次與建設方協商，僅電纜一項就有1200多萬要補償，甲乙雙方意見分歧導致施工進度緩慢。

眼看逾期交樓，業主投訴后，經政府部門多方協調復工，施工方緊急組織搶工，11月27日凌晨，室外園林施工時，地下室覆土頂板部分塌陷。

坍塌后，建設單位發布緊急通報，極力澄清車庫坍塌不會影響主樓結構安全，并稱第一時間上報政府相關監管部門，隨即住建部門委派了湖南大學結構專家去事發項目進行實地勘察。

專家初步判定原因為園林班組集中堆土過高，施工班組使用大型挖掘設備進入結構頂板野蠻作業，導致塌陷。 

據公開消息：長沙桐X建設股份有限公司負責施工18#-20#棟高層住宅、湖南圓X建設有限責任公司負責施工的14#-17#棟高層住宅及西區地下室、21#-22#棟高層住宅、23#棟幼兒園（已申請破產）。中建X局第一建設工程有限責任公司施工的1#-13#棟高層住宅及東區地下室。

本文僅作為技術探討，寒冬之下，不公開涉事相關單位

地下室頂板塌落、結構受損事故頻發，究其原因多是施工場地受限、地下室頂板上過早和/或過多堆放建筑材料，甚至行駛重型機械設備。或者是車庫頂板回填堆土荷載超標，造成頂板撓曲變形、產生裂縫，甚至坍塌。

前車之鑒后事之師。今天我們來一起看看這些案例。如果你們項目正處于集中堆載、車庫頂板回填階段，或是正在施工的地下車庫為無梁樓蓋的，務必仔細看完此文！

案例1    結構柱爆裂

2019年11月20日，廣西某樓盤地下車庫幾根結構柱頂混凝土爆裂，鋼筋彎曲外露！此樓盤部分樓棟未經驗收就交付業主，存在嚴重違規行為！

此小區負責人回應：結構柱爆裂主要原因是小區在回填土時，因土方堆載超過設計限值，造成局部應力過大，次要原因是三根柱子本身有工藝缺陷，造成不同程度的破壞！

案例2   地庫塌陷 

中駿公布的情況說明

從中駿雍景灣公布的情況說明來看，此事故發生的時期同樣是頂板回填土期間，從現場的事故圖片可以了解，在土方回填階段，中駿雍景灣地庫并未進行地下頂板加固！

坍塌內部未見到加固痕跡

案例3   中山萬科項目地庫塌陷 

2018年11月12日，中山萬科項目地庫坍塌，影響很大！其中地下室頂板坍塌面積約 2000 平方米，負一層樓板坍塌面積約 1500 平方米。

官方公布原因：設計安全儲備不足，對施工荷載不利工況考慮不足，防連續倒塌措施不強；第二個重要原因是，施工單位在覆土施工超載，導致托板與頂板交界處發生沖切破壞，是地下室頂板坍塌的直接原因。

坍塌內部未見到加固痕跡

案例4    河源地庫塌陷

2014年12月5日下午3時35分，河源市雅居樂花園二期四區工程地下室頂板發生局部坍塌，坍塌面積約480平方米，根據官方公布調查：地庫坍塌階段正在進行頂板回填土施工！

案例5    濟南名流華第地庫塌陷

2014年11月17日，濟南長清區名流華第在建樓盤車庫頂板局部坍塌事故報告出爐，對于為什么會發生本次車庫頂板局部塌落事件，鑒定中心給出了如下鑒定結論：根據現場檢查檢測、車庫頂板承受力驗算、7.0m厚堆土情況下車庫頂板承載力計算及綜合分析，車庫頂板塌落是由于堆土荷載超出設計使用荷載所致。

土石方施工單位擅自將堆土集中在一個地方，并在車庫頂板上運行重噸位拉土車，導致本次車庫頂板的塌落。土石方單位的違規操作和第三方監理單位監管的工作疏忽，是本次事件發生的最主要原因。

坍塌內部未見到加固痕跡

事故絕對不是偶然

仔細看完這些案例，可發現如下共同點：

1.結構類型大多為無梁樓蓋

2.事故都是發生在頂板回填土階段，且局部堆載過高。

3.在頂板回填階段，都沒有加固措施。

市場現狀

目前的建筑市場情況分析：

1、地產商普遍卡最低含鋼率，安全系數相對較低，設計單位也不敢得罪“甲方爸爸”，多方壓力之下打個擦邊球。比如，無梁樓蓋取消暗梁，我想不該是設計師的想法。

2、施工質量參差不齊，與總包單位以及勞務人員管理水平、素質高低息息相關，施工質量差，容錯率低，降低了設計限值。

3、土方單位一般是甲方指定，且多為當地“大佬”，管理難度較大?？偘鼏挝还懿粍泳汀胺叛颉绷?，車庫頂板回填時隨意性大，缺乏監管，土方堆成小山包，渣土車滿載通行，集中堆載嚴重超標！

當設計荷載能通過驗算，是否需要加固

項目實例解析：

一、某項目車庫頂板設計數據

地下室頂板板厚：350mm

梁板砼等級：C35

梁最大間距為8.0m；斷面800×650mm

頂板上設計回填土厚度為1.5m

地下室頂板設計荷載5.0N/㎡ ；消防車道頂板設計荷載為35KN/㎡

 二、原設計承載能力核算

1）查《建筑結構荷載規范》GB50009-2012附錄表A中A.1.4得：粘土自重為18 KN/m3

2）地下室頂板覆土1.0M每平方米荷載：18 KN/m3×1.5 m =27KN/㎡

3）地下室頂板可承受荷載為：27 KN/㎡＋（活動荷載5KN/㎡）=32KN/㎡

通過計算得知：本車庫頂板（非消防車道)可承受的最大荷載為32KN/㎡

換算為也就是3.2T/㎡

三、施工荷載核算

1、混凝土罐車

15m3罐車滿載總重：15X2400/1000+17（自重）=53T

罐車車身投影尺寸：9.5X2.1=19.95㎡（簡單作用面積按照車身投影計算）

每平米承受荷載：53/19.95=2.66T/㎡

此情況行車建議加固，實際荷載雖小于設計荷載值，沒考慮動力荷載的情況下，行車過程顛簸產生的強大沖切力取值有待商榷！

這也是在施工荷載小于設計荷載的情況下，也要強烈建議加固的原因！

2、渣土車

渣土車咱就不算了，沒有標準！完全看渣土車司機心情！

司機說：“不超載就不賺錢

超載車壓爆地磅

結語

回填階段行車及堆土區域不加固，就問你慌不慌！尤其是碰到了令無數英雄膽寒的無梁樓蓋！

其實，事故就在一念之間！輕則開裂加固、重則坍塌重建！

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